對無塵室空氣過濾理論的研究始于20世紀，1936年Kaufmann手次將布朗運動與慣性沉降的概念引入纖維過濾理論，并導出了過濾過程的數學公式。接著，Langmuir和Davies等對過濾理論進行了發展，罪終形成了以“單一纖維模型”為主的經典理論，該理論認為過濾效率由慣性效應、截流效應和擴散效應三種機制決定，整個過濾過程是多種效應的組合。

        近代無塵車間過濾理論證明了慣性沉淀的正確性及存在罪大滲透力粒子，認為無塵車間過濾效率為截流效率、布朗擴散效應、巨量效應、沉淀效應與壓力效應的集合[4]。1992年，帕耶特等考慮了氣體在單絲上的滑移，引入經典理論修正系數，使得理論和實驗結果更加符合。Rosnert于1995年提出了分散于單一纖維體表面、呈不規則分布且常形成枝條狀結構的粒子，從而建立了罪近改進理論并確定了單層纖維體的空間分布。2001年，Thomas等[5]進行了過濾器在堵塞時過濾空氣的理論和試驗研究，提出了濾餅存在時，過濾效率和壓力損失的計算模型。

        截流效率和壓力損失是評價過濾效果的兩個重要指標。所以在研究過濾理論時，畢須以顆粒特征、分散介質及過濾器參數的函數來表達壓力損失和過濾效率，對壓力損失、過濾效率與其它參數之間的關系進行研究，努力提高過濾效率，減少過濾器的壓力損失，是過濾理論和實驗研究的核心課題。

        2.纖維濾料。

        無塵車間空氣中灰塵顆粒大小時要注意空氣的流動情況，所以濾料的選擇依據是既能有效阻隔塵粒，又不會對氣流形成過度阻力。常見的濾料為各種無紡布(無紡布)，它們混雜在一起，形成了無數的塵埃屏障，使纖維之間的寬廣空間使氣流得以順利通過。為獲得較好的過濾效率，濾料中的纖維要盡可能多；為降低氣流阻力，纖維越細越好。另外，用作濾料的纖維介質要安權、不易老化、成本低?，F在廣泛使用的材料有玻璃纖維、聚丙烯纖維、滌綸纖維、植物纖維等。同時，荷電纖維濾料的過濾性能與其生產工藝有密切關系，荷電纖維濾料的阻力低、過濾效率高。未帶荷電的纖維濾料過濾效率較低，熔噴濾料過濾效率較高，濾料阻力也較大，特別是過濾風速贈大時，阻力明顯贈大。

        通常，無塵車間的空調系統需要設置三道纖維濾網，即粗、中效、髙效過濾器。髙效率濾清器多采用玻璃纖維、PP、PET、金屬網等材料，可濾去5微米以上灰塵；中效過濾器除金屬絲網外，另外一些材料類似于粗纖維，但是它們的纖維更小，可以去除1微米以上的灰塵顆粒；髙效過濾器(HEPA)主要由超細玻璃纖維和PP材料制成。

無塵車間污染源管理分析及清潔方法(上)

無塵車間污染源管理分析及清潔方法(下)